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天津、大连遭遗弃 中国城市格局再次大洗牌

2016-7-4 9:21:00 时代网 【字体: 我要评论()

作者:庞静涛

天津和大连这两座港口城市的命运本月遭到重大打击:中国远洋和中国海运两大央企航运巨头重组后,将业务总部撤出天津和大连,转向了上海和广州。这意味着,长江以北已经没有一级航运巨头!

央企航运巨头是港口经济的抓手,失去了抓手,北方港口城市前景堪忧,而中国航运业务重心整体南移这一历史性变化的出现,对上海、广州、深圳等城市则是巨大的利好。中国地域格局正经历一番深度洗牌,央企航运巨头南迁是耐人寻味的注脚。

对于一个港口城市而言,经济下滑、航运公司远走,是不是就意味着衰落已经袭来?

这个问题,正困扰着我国北方的这两个出海门户城市——天津和大连。

 

一、大咖撤离

 

近日,央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地,重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海,散货业务的总部落户到了广州。而在散货业务和油运业务上,相对具有优势的天津和大连,却错失了机会。

要知道,中国远洋下属企业中远散货业务大本营在天津,油运业务总部在大连,业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。

更严重的是,中国航运业务最大的四家公司中国海运、中国远洋、招商局和中国外运[-1.96%]在完成此轮央企重组之后,总部分别设在了上海和香港。长江以北已经没有一级航运巨头!

 

二、天津为何不再是巨头?

 

航运公司走了,意味着船走了,意味着需要服务的人走了,首要还是货物环节出了问题。

货物来源是对港口依托城市和其腹地经济特别是工业最直观的反映。而来自天津统计局数据显示,2009年1月-2016年5月,天津港口货物吞吐量和港口活跃度,整体处在低谷。

这影响可就大了,要知道航运早已不是这几条船、几个人的概念,海上航运中心至少具备两个条件:

一:货来了,有船能去目的地,这需要航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施;

二:能为船、船员、对外的贸易提供服务,港口依托的城市需拥有强大的金融、贸易、信息等软体功能。

可见,航运产业体系相当复杂,其中每一个业务都可以延伸成一个行业,而这背后涉及的就是就业和税收。

所以,港口货物吞吐量不再活跃,极大影响港口的经济。

同时,由于航运是资金密集性产业,它会影响一个城市的资金量,而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。

 

三、大连为何深受拖累?

 

大连曾是东北经济的佼佼者,大连港大连,辐射东北。如今的大连经济报告,满屏的下滑字样。

通过这张图,我们可以侧面看到大连,甚至是东北的经济状况。

6年,大连对外贸易几近停滞,一般贸易、加工贸易或高新技术品的进出口额均是权限下滑。

大连的低端工业成了经济的拖累,占GDP46.31%的工业,对经济增长贡献了10.6%。

港口对工业具有依赖性,但大连的工业仍过度依赖煤炭等传统重工业,高附加值的工业鲜有出现,仅有的几个仍处于上涨阶段的品类和高附加值、高科技相关性并不大。这就是大

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